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轉(zhuǎn)向架檢修測試臺
全鋼地鐵車輛轉(zhuǎn)向架比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuǎn)向架一致的結(jié)構(gòu)組成。
轉(zhuǎn)向架檢修測試臺案例展示
轉(zhuǎn)向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數(shù)據(jù)采集板、驅(qū)動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。
轉(zhuǎn)向架外表為灰色，采用汽車油漆噴繪處理，與實物顏色一致。
全鋼滾筒式試驗臺，采用兩個三相異步電機、兩個齒輪減速箱傳動。在轉(zhuǎn)向架處于制動位置時，電流表電流明顯增高,為測試車輪與試驗臺滾輪之間的粘著力，盡量達到滾輪和車輪之間能滑動摩擦效果,試驗臺上的滾筒需要能縱向移動，通過固定在底座上的導軌來固定，此外，滾筒長度適當長于轉(zhuǎn)向架軌距，以便適應其他寬軌車型的轉(zhuǎn)向架。
地鐵車輛轉(zhuǎn)向架模型計算機測控系統(tǒng)需要采集稱重傳感器、加速傳感器、變頻器等實時數(shù)據(jù)，稱重傳感器為4~20mA模擬電流信號，速度編碼器，因此考慮數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊將模擬信號轉(zhuǎn)換為計算機可以接收的數(shù)字信號，再由串口數(shù)據(jù)通訊模塊傳輸?shù)焦た貦C中，在組態(tài)軟件制作的人機界面平臺上顯示轉(zhuǎn)向架的工作狀態(tài)；通過在軟件界面中改變變頻器參數(shù)，對轉(zhuǎn)向架平臺進行實時控制，實現(xiàn)如牽引、制動等基本功能?？紤]到組態(tài)軟件網(wǎng)絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉(zhuǎn)向架的參數(shù)。
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