當(dāng)前我國(guó)處于城市軌道建造的高潮期，城市軌道交通具有運(yùn)量大、能有效緩解市中  心交通壓力、準(zhǔn)時(shí)、舒適、能與其他交通有效銜接的特點(diǎn)而備受各大城市青睞。但建造投資成本巨大，部分城市盲目跟風(fēng)修建，導(dǎo)致部分城市部分線路虧損巨大。

　　軌道交通是一種公共交通，伴隨著技術(shù)的發(fā)展，目前主要發(fā)展方向是自動(dòng)化、智能化、低碳化、人性化、可持續(xù)發(fā)展。

　　通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本；通過(guò)智能化，提高運(yùn)維效率，降低運(yùn)維成本；通過(guò)低碳化技術(shù)應(yīng)用，節(jié)能降耗，綠色低碳；通過(guò)人性化服務(wù)，提供更良好服務(wù)，吸引客流。這是比較理想的發(fā)展趨勢(shì)目標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本壓力大，要想更好的提供軌道交通服務(wù)，還需要做好可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃。

　　實(shí)際上我們現(xiàn)在過(guò)度自動(dòng)化，一條新線，不搞個(gè)全自動(dòng)駕駛，都不好意思宣傳；過(guò)度智能化，沒(méi)有研究明白正確的智能運(yùn)維，就過(guò)度推廣，造成高投入，低產(chǎn)出；過(guò)度要求綠色低碳，為追求節(jié)能指標(biāo)，合適的不合適的技術(shù)，都在應(yīng)用，沒(méi)有很好的考慮經(jīng)濟(jì)性，投入產(chǎn)出比；過(guò)度追求個(gè)性化服務(wù)，過(guò)度投入，實(shí)際效果有限，軌道交通是公共服務(wù)，可以提供一些個(gè)性化服務(wù)，過(guò)度追求個(gè)性化，投入過(guò)高，是得不償失的。每個(gè)行業(yè)都存在著一些不合理，只有合理選擇，才能更好的實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　目前，軌道交通主要依靠政府補(bǔ)貼和票務(wù)收入，一些地鐵公司會(huì)開(kāi)展一些地產(chǎn)、物業(yè)等業(yè)務(wù)，但多數(shù)地鐵公司還是以政府補(bǔ)貼和票務(wù)收入為主。近兩年，很多地鐵公司出現(xiàn)降工資，人才流失嚴(yán)重問(wèn)題，間接造成成本進(jìn)一步增加，甚至出現(xiàn)開(kāi)不出來(lái)工資的地鐵公司。

　　地鐵公司是提供公共服務(wù)，通過(guò)合理規(guī)劃，適度應(yīng)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)降本增效，還是可持續(xù)發(fā)展的。隨著城市化進(jìn)程的加快，以及新一線城市經(jīng)濟(jì)的崛起，在軌道交通行業(yè)尤其地鐵、高鐵這塊將會(huì)有更多的線路被開(kāi)發(fā)，因此也將帶動(dòng)更多相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)提升。